Главная  |   Новости  |   Цены и услуги  |   Экспозиции  |   5D кинотеатр  |   События  |   Видео  |   Контакты

Новый экспонат

19
Февраля
2015

        Колесный пахотный трактор СТЗ-15/30, иногда обозначаемый также, как СТЗ-1, стал первым отечественным трактором, выпускавшимся массово на конвейере. Его появление можно считать таким же важным событием в истории индустриализации страны, как освоение производства автомобилей ГАЗ на Горьковском автозаводе.

По результатам испытаний различных зарубежных тракторов, проведенных в Советском Союзе летом 1926 года, лучшей моделью был признан легкий Mc Cormic Deering 10/20. Его и рекомендовали в качестве прототипа СТЗ (СХТЗ). Но советские инженеры вовремя выдвинули идею, что для нашей страны нужна более мощная модель трактора, обладающая запасом прочности и надежности, увеличенным моторесурсом в тяжелых условиях эксплуатации. В результате, к серийному производству приняли более мощный и тяжелый трактор из модельного ряда той же компании McCormick-Deering 15-30. У советской версии этого трактора остался американский цифровой индекс через дробь.
В 1931 году выпуск СТЗ 15/30 был освоен на Харьковском тракторном заводе с индексом СХТЗ-15/30. Согласно технической документации, первые СТЗ и СХТЗ предназначались для выполнения работы с двухкорпусными, трехкорпусными плугами и другими сельскохозяйственными машинами общего назначения, в том числе с приводом от вала отбора мощности, а также для приведения в действие стационарных машин.
Как и большинство пахотных тракторов того периода, ХТЗ-15/30 был настоящей железной машиной, у которой даже штурвал рулевого колеса и седло тракториста - стальные штампованные. И колесные обода тоже стальные, голые, без каких-либо шин. На задних ведущих колесах к ободам привинчены мощные треугольные шипы грунтозацепов, или как их еще называют, почвозацепов. Трактор не предназначался для езды по дорогам с твердым покрытием, а на пашне 30-х годов шины еще казались излишеством, да и исключалась необходимость освоения выпуска сложных и недешевых резинотехнических изделий.
Карбюраторный четырехтактный 4-цилиндровый двигатель работал, как и у других тракторов 20-30-х годов, на керосине. Он развивал мощность 30 л.с. (22 кВт). Тракторист оперировал трехскоростной коробкой передач. В результате, машина развивала скорость в диапазоне от 3,5 до 7,4 км/ч., а максимальное тяговое усилие на крюке достигало 15 л.с. (11 кВт).
Первый трактор встающей на ноги индустрии воплощал в себе простые, удобные в производстве и эксплуатации технические решения. Компоновка трактора ХТЗ-15/30 была классическая, основание рамное. Литая чугунная рама трактора совмещалась с масляной ванной трансмиссии. Для повышения надежности и ресурса двигателя применялись масляный насос (передовое решение по сравнению с еще встречавшейся тогда смазкой подшипников и трущихся пар разбрызгиванием) и фильтр в системе смазки, масляный воздухоочиститель в системе питания. Система зажигания высокого напряжения работала от магнето, как у многих автомобильных и мотоциклетных моторов 30-х. Наряду с тракторами «Фордзон-Путиловец» и более легким «Универсалом», ХТЗ-15/30 активно входил в хозяйственную жизнь советской деревни.
В середине 30-х годов Научный автотракторный институт НАТИ в Москве разработал гусеничный трактор средней мощности, получивший обозначение СТЗ-НАТИ. Под его выпуск перепрофилировали сначала Сталинградский, а потом и Харьковский тракторный заводы, что поставило крест на производстве СТЗ-15/30. Официально гусеничные тракторы вытеснили своих колесных предшественников с конвейера в 1937 году. Но по некоторым данным, изготовление тракторов типа СТЗ-15/30 в небольшом количестве продолжалось в Москве на Втором авторемонтном заводе до 1948-1950 годов. В общей сложности всеми заводами было выпущено примерно 397 тысяч тракторов этого типа.
·         Выпускался с 1931 по 1937
·         Экземпляры 390500 (всего по СССР в СТЗ 15/30)
·         Тип движителя колёсный без резины.
·         Полная масса, 3011 кг.
·         Расположение: Кабина: сзади, Двигатель: спереди
Основные размеры
·           Мощность двигателя: 32,5   л.с. (23,2) (кВт)
·            Топливо: Керосин.
·         Тип трансмиссии: механическая 3 передачи в перёд и 1 назад.
·         Тип подвески жёсткая
·         Способ управления рулевое (поворотом передними колёсами)
·         Пневмооборудование нет

Время работы:

Мы работаем:
с 10.00 до 16.00 без перерывов и выходных.

Как нас найти:

Наш адрес:
ул. Феликса Мовчановского (Копенкина) 27а
Тел.: 720-44-06

Билеты:

Посещение музея:



Ветеранам труда бесплатно!

Посещение 5D-кинотеатра:





Наши услуги:

  • Экскурсионное обслуживание
  • Групповые посещения